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廣州擬立法:小區新建停車位要同步建“充電設施”,物業阻撓最高罰3萬元

廣州擬立法:小區新建停車位要同步建“充電設施”,物業阻撓最高罰3萬元

文/羊城晚報全媒體記者 柳卓楠

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當前,新能源汽車使用率日漸上升,但小區充電設施不足的問題困擾着許多人。日前,《廣州市物業小區電動汽車充電設施建設管理規定(草案修改稿·徵求意見稿)》(以下簡稱《規定》)在廣州市人大常委會官網公示,向社會各界公開徵求意見。

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該《規定》明確新建物業小區應當按照國家、省、市的比例要求爲配建停車位同步建設充電設施或者預留安裝條件,老舊小區也應充分考慮電動汽車充電樁的設置。物業服務人不配合、阻撓或者妨礙充電設施合法建設的或將面臨最高三萬元罰款。

新小區建停車位要同步建“充電設施”

爲規範和促進物業小區電動汽車充電設施的建設和管理,滿足市民對電動汽車充電需求,促進電動汽車產業高質量發展,《規定》提到,新建物業小區應當按照國家、省、市的比例要求爲配建停車位同步建設充電設施或者預留安裝條件,並納入整體工程驗收範疇。

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其中,建設充電設施的,應當具備智能有序充電功能;預留安裝條件的,應當滿足停車位直接裝表接電需要。改建、擴建物業小區新建車位應當按照前款規定建設充電設施或者預留安裝條件。

老舊小區改造中,也將充分考慮電動汽車充電樁的設置。

《規定》要求,市工業和信息化主管部門、市住房城鄉建設部門應當推進既有物業小區充電設施建設。具體分兩種情況推進:符合條件的,應當將充電設施建設或者預留安裝條件納入老舊小區改造內容;不符合條件或者未實施老舊小區改造的,應當結合實際條件建設智能有序公用充電設施,或者在周邊合理範圍內規劃建設充電設施、投放共享移動充電設施。

遗书、公开

物業阻撓充電設施建設或將面臨最高3萬元罰款

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《規定》明確了物業服務人的義務,要求物業服務人應當配合申請人、供電企業、充電設施施工單位開展現場勘查、用電安裝、施工建設等工作,協助提供相關圖紙資料和接入條件,不得阻撓或者妨礙充電設施的合法安裝,不得違規收費。

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此外,當物業服務人發現充電設施的安裝不符合建設要求或者公共區域物業管理規定的,應當及時勸阻或者制止;勸阻、制止無效的,應當及時報告住房城鄉建設部門、消防救援機構等相關單位,相關單位應當依法處理。法律責任方面,《規定》提出,物業服務人不配合、阻撓或者妨礙充電設施合法建設的,由住房城鄉建設部門責令限期改正;逾期不改正的,處三千元以上三萬元以下罰款;違規收費的,由價格管理部門依法處理。

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同一車位僅可以報裝一個充電設施

充電設施如何報裝?《規定》提出,在物業小區建設充電設施的,應當告知物業服務人,向供電企業申請用電報裝,同時符合幾個條件。

首先,在車位產權上,要求擁有車位產權或者經車位產權人同意一年以上有效期限車位使用權,同一車位僅可以報裝一個充電設施。

其次,安裝充電設施的汽車庫和停車場應當已經通過建設工程消防設計審查、驗收或者備案,並按照規範設置消防設施,申請人可以委託消防技術服務機構對充電設施安裝場所消防安全情況進行檢測和確認。

充電設施變壓器增容改造有新規

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充電樁安裝的一大現實難題是小區電容量不足。《規定》細化了解決途徑:充電設施安裝時,變壓器爲公共變壓器的,由供電企業負責電力增容改造,變壓器爲專用變壓器的,由專用變壓器所有權人負責增容改造;新增變壓器用地涉及業主共有用地的,由業主通過法定程序落實;增容困難的,供電企業應當通過智能有序充電的方式滿足充電需求。

《規定》強調了電力接入服務,要求供電企業受理申請人用電報裝申請後,應當在三個工作日內會同申請人、物業服務人對充電設施安裝條件可行性開展現場勘查,符合安裝條件的,應當在七個工作日內編制充電設施供電方案;不符合安裝條件的,指導、配合相關方提出解決方案;工程施工完成並檢驗合格後,應當在五個工作日內完成裝表接電等工作。

支持車位共享、分時共享、多車一樁共享等模式

《規定》還提出“統建統服和共享”,要求工業和信息化主管部門應當組織引導充電設施建設運營單位依法接受物業小區建設單位、業主、業主委員會或者業主大會等的委託,提供物業小區充電設施統一建設、運營、維護等服務。

工業和信息化主管部門、供電企業應當支持物業小區居民採用臨近車位共享、分時共享、多車一樁共享等模式,或者將自用充電設施接入充電設施建設運營單位運營平臺合作共享。

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編輯:嚴哲川

來源:金羊網

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美國眾志一心,打造全國「氣候韌性勞動力」

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【我們爲何提供這篇文章】美國拜登總統上任後,重新加入《巴黎協定》並推出幾項與氣候變遷相關的重要法案,綜觀3年以來,美國透過新立法,挹注高額經費、整合民間資源,「氣候韌性勞動力」國家隊伍已然成軍,並展現具體成果。

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美國拜登總統自2021年1月上任後,一改川普前總統「氣候變遷是假議題」的態度,重新加入《巴黎協定》、恢復美國在世界舞臺的領導地位,並陸續推出數項氣候相關重要法案。 圖片來源:unsplash

美國拜登總統自2021年1月上任後,一改川普前總統「氣候變遷是假議題」的態度,重新加入《巴黎協定》、恢復美國在世界舞臺的領導地位,並陸續推出數項氣候相關重要法案,投入鉅額經費、整合民間資源。3年以來,對抗氣候變遷的「氣候韌性勞動力」國家隊伍已然成軍,並顯現具體成果。

此刻,美國正面臨「反ESG」聲勢高漲之浪潮,拜登政府以打造「氣候韌性勞動力」的務實作法,不僅能避開政黨激烈對立,更能達到照顧弱勢族羣工作權、氣候災害快速復原、厚植綠色經濟所需要的勞動力,可謂一舉數得。

美總統拜登召集25部會首長,成立「國家氣候任務小組」

美國政府民間衆志一心,打造氣候韌性勞動力,可從拜登總統上任之後即看出端倪。拜登上任後,立即公告重返《巴黎協定》,並設立全新職位「總統氣候特使」(Special Presidential Envoy for Climate),更創建美國有史以來第一個「國家氣候任務小組」(National Climate Task Force),由超過25位內閣部長所組成,其氣候目標包括:

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• 2030年美國溫室氣體排放量,將比2005年水平減少50-52%• 2035年實現100%無碳污染電力• 2050年實現淨零排放經濟• 聯邦政府對氣候和清潔能源的投資,其中40%收益將提供給弱勢社區

2021年10月,拜登更對外公佈20多個內閣部會的氣候任務。2022年2月加碼宣佈,將透過綠色採購和創新,把重污染行業轉變爲低碳行業,同時要求私人企業發揮核心力量,組成先行者聯盟等舉措,刺激美國綠色經濟成長。

2022年美國會通過《氣候韌性勞動力法案》

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最具代表性的,是由美國衆議院民主黨女性議員賈雅帕爾(Pramila Jayapal)領軍,於2022年1月在國會正式通過的《氣候韌性勞動力法案》(Climate Resilience Workforce Act)──這項法案將創造數百萬個氣候適應的工作職位,標誌着美國下一代的新型態勞動力。

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該法案指出,美國各地近年極端氣候災害事件頻傳,損害程度也正以驚人的速度惡化中;然而美國卻缺乏相對快速、全面性、質量兼具的勞動力培育與規劃。特別是這些極端氣候災害事件,對低收入、有色人種、部落土着等社區衝擊尤爲巨大。

這項《氣候韌性勞動力法案》具體內容,包括:

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1.透過向州、郡、市、部落政府、勞工組織、社區、NPO提供款項,創造出數百萬個氣候適應工作。

2.透過培訓計劃爲勞工提供公民身份路線圖,並積極消除移民和受刑人於氣候韌性工作的就業障礙。

3.資助現有的勞動力發展計劃並建立新計劃,款項優先培訓氣候適應部門學徒相關計劃。

4.投資以區域、州、地方、社區爲基礎的氣候韌性行動計劃,以第一線社區爲中心,確保實施有效的氣候調適戰略。

5.在白宮內建立一個氣候適應辦公室,專注於規劃、保護勞工、維持公平。

該法案所提供及保障的工作,例如爲空污嚴重的社區提供第一線醫療保健服務人員、維護森林健康人員、野火消防隊員、抗洪建設建築工人、風災清理和重建人員等──這些美國氣候弱勢社區極爲需要的氣候韌性勞動力,必須符合技術訓練、公平、工會組織、優渥薪資等原則。

推動立法的衆議員Jayapal表示,拜登政府的另外一項法案《重建美好法案》(Build Back Better Act)以兒童和家庭爲對象;相較之下《氣候韌性勞動力法案》更關注那些身處第一線社區、氣候適應弱勢能力的基礎勞動人民。兩法案互相搭配,可發揮加乘效應。

《氣候韌性勞動力法案》共同研擬者──勞工組織NPO「韌性力量」(Resilience Force)的創始人Saket Soni則以親身現場救災的經驗,表示無論是受龍捲風襲擊的阿帕拉契州,還是2年內被2個颶風嚴重摧殘的路易斯安那州,有數以萬計的民衆被迫離鄉背井、生計受困,因此打造「氣候韌性勞動力」是當務之急,已然非關兩黨政治爭議,處於災難時刻,人們跨越種族、互相協助,彼此緊急救援的行爲,才符合美國價值。

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除了上述法案之外,美國爲了應對氣候變遷、推動環境正義、創造綠色就業機會,也通過了《兩黨基礎設施法》(Bipartisan Infrastructure Law),也稱爲《基礎設施及工作法》(Infrastructure Investment and Jobs Act),另外還有《降低通貨膨脹法》(Inflation Reduction Act)──這些法案的核心內容,也都與打造「氣候韌性」密切相關。

其中,2021年11月通過的《兩黨基礎設施法》是美國有史以來金額最龐大的聯邦投資,用於升級電網、改善公共交通、投資零碳排公車和校車、安裝全國性電動汽車充電網絡、清理污染、更換鉛管和提供清潔水。期能夠協助弱勢社區,抵禦極端天氣事件、野火、颶風等災害。

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而2022年8月通過的《降低通貨膨脹法案》,則是美國應對氣候危機和加強能源安全的最重要立法。法案旨在降低家庭能源成本,並透過鼓勵太陽能電池板、風力渦輪機、電動汽車等產業,爲美國工人創造數百萬個薪資優渥的綠色工作機會。

「氣候韌性勞動力」2標準:好的工作、增強氣候韌性

美國過往管理氣候資料的機構各不相同,各組織亦有其特殊目的與需求,而各工具包所需的系統自然有所差異。因此,爲了在此刻達成快速、靈活、實際、在地化的「氣候韌性勞動力」培訓目標,美國政府目前有2個網站「氣候資訊平臺」(Climate.data.gov)和「氣候工具平臺」(Toolkit.climate.gov),提供氣候韌性資訊與專業指導。前者系讓使用者更容易找到、使用與氣候相關的數據;後者則幫助使用者,理解並管理與氣候相關風險和機會,以及提高對極端氣候事件的防禦能力。未來預計將整合這兩個平臺。

根據具體操作性「氣候工具平臺」的說明,美國政府明確指出「氣候韌性勞動力」的定義,必須符合2項標準:「好的工作」(Good jobs指符合EDI、合理薪資、職業安全、賦能等)和「增強氣候韌性」(Enhance climate resilience)。

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該工具平臺並以案例方式,對申請金援的機構說明適用的範圍、技能、角色。例如,美國一個州即針對1千名低質量工作人員,擬推出再培訓計劃,讓這些人力學習荒地消防、城市/荒地界面特殊培訓、清除燃料負荷、建造防火帶和清除易燃入侵物種等。而另一州的氣候行動委員會,集合州、郡、鎮、地區政府,提出30名新交通分析師、40名新水資源規劃師的需求。

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再例如,一個沿海城市獲得聯邦鉅額撥款,用於綜合性防洪基礎設施與維修。他們利用這筆資金,招聘基礎設施建築工人,以及45名氣候韌性景觀技術員、30名環境檢查員等,預期得以在未來幾十年防洪牆、景觀設計領域發揮效益,保護該市濱水地區免於遭受沿海風暴侵襲。

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加州政府:2015年推出「氣候適應和韌性整合計劃」

除了美國聯邦政府之外,美國各州政府亦對開發「氣候韌性勞動力」投入甚多努力。例如,一向深受乾旱、缺水、洪災、野火、海平面上升之苦的加州,除了宣誓2045年達成「碳中和」雄心目標之外,州政府更早在2015年即推出「氣候適應和韌性整合計劃」(Integrated Climate Adaptation and Resiliency Program, ICARP),希望植基於2012年就已建立的「氣候數據」基礎上,整合規劃與實施,並納入更多氣候調適「公平」原則。

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ICARP整合計劃是一個蒐集資訊和資源的資料庫,可用來支援州內各級機構於氣候調適治理層面的需求,包括基於科學的氣候適應決策、規劃、施行。資料庫內容則是涵蓋先行性試點計劃和專案、精選案例、科學研究、工具和數據、指南原則等,並能依照氣候影響、地理位置等主題搜尋標籤,以視覺化方式呈現結果。

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除了美國聯邦政府、州政府從法規制定、經費提供入手之外,美國民間組織倡議「氣候韌性勞動力」更是不遺餘力。美國全國性倡議組織「韌性力量」(Resilience Force)針對2次強烈颶風的經驗,指出受災社區難以復原有許多原因,包括缺乏預警系統、政府漠視、政策失靈、執行不力、建築偷工減料、救災無薪、缺乏失業保險等;這些分析與倡議,同時反映了美國有色人種勞動力長期遭遇歧視的不公義,而此刻就是透過氣候正義予以修正的最佳時機。

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2023年1月,美國產官學界共同成立一個全新合作平臺「公民氣候軍團夥伴關係」(Partnership for the Civilian Climate Corps, PCCC),旨在透過執行能源相關、優渥薪資的學徒計劃,以保障環境正義、降低能源成本、改善社區基礎設施、增強氣候災害復原力。此倡議獲得美國聯邦公共服務部、州政府、地方政府、社區、乾淨能源企業、勞工、環境正義、青年服務的支持。

PCCC認爲,過去2年中,美國年輕人已經逐漸認知「氣候緩解」與「氣候適應」的急迫性,並且透過各類團體發聲,希望聯邦、州和地方政策制定者重視厚植年輕人勞動力。

共同倡議者並預期,將有數以千計的美國年輕人,得以在這個氣候軍團合作項目中展開新的職業生涯。其中許多項目不只是培訓,也保障年輕人的十數年工作機會和經驗累積。透過針對弱勢社區的公共土地管理,和增強氣候適應力等職訓項目,年輕人可幫助美國適應氣候變遷,同時也強化自身綠色技能。

聯合國:打造「氣候韌性」3領域、5焦點、6步驟

觀察美國近3年積極採取的氣候適應政策與行動,可說是符合聯合國2019年所發佈的《氣候行動途徑》(Climate Action Pathways)。該行動途徑指出,各國打造「氣候韌性」應涵蓋3大領域內容:

1.「具氣候韌性的人民和生活型態」

2.「具氣候韌性的商業和經濟活動」

3.「具氣候韌性的自然環境系統」

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聯合國《氣候行動途徑》氣候韌性包括3大領域。 圖片來源:UNFCCC

聯合國並指出,建立「氣候韌性」必須由政府、社區、企業一起加入──從氣候風險和危害的預警、吸收衝擊和壓力、復原重建,到長期發展路徑,都需要各利害關係人協作。聯合國並建議所有機構可採取下列6步驟提高氣候韌性:

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1.提高認識和宣傳,根據科學情境,傳遞明確訊息說明氣候狀態與影響。2.使用系統方法學,評估國家、城市/地方、產業、組織的氣候風險。3.制定並實施適當的行動、干預措施。4.資源調配,以強化韌性能力並擴大行動效益。5.監控、跟蹤進度。6.分享知識、經驗、解決方案。

特別是針對「糧食和農業」、「人類城市」、「能源和工業和運輸」、「海洋和沿海」、「水資源」等5項焦點領域,各政府、社區、企業行爲者,可採取下列具體的氣候風險管理措施:

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1.建立氣候風險和脆弱性之監測、評估、揭露系統2.建立早期預警系統和早期行動規劃3.準備緊急事件回報與行動計劃4.建立氣候風險治理和能力5.採用「自然基礎解決方案」,以降低跨部門風險6.建設氣候防護基礎設施與服務7.轉移氣候風險:保險和社會保障8.分享氣候風險管理知識和最佳實踐9.開放公共或私人「氣候適應」融資之質量和管道

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在美國中央/州地方政府及企業團體的努力下,美國已經展現出歷史性的進步,包括:

異世

1.2021年新設置的太陽能和風能設備,已經能夠爲1千萬戶家庭提供電力,同時公用事業電池存儲容量增加2倍。

2.第200萬輛電動汽車已經上路。相關企業投資電動汽車已經超過1千億美元,充電樁設置成長翻倍。

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3.批准聯邦水域內第一個具商業規模的海上風電專案;實現第一趟100%再生燃料商業航空班次,從芝加哥飛往華盛頓特區;美國鋼鐵和水泥公司首次承諾2050年之前實現「淨零碳排」。

4.迄今爲止,清潔能源爲美國能源產業創造最多就業機會,2021年超過3百萬美國人從事清潔能源工作,薪資比全國中位數高出25%。

5.與歐盟合作召集全球100多個國家,承諾減排超級污染物甲烷,希望2030年甲烷排放量,能從2020年的水準減少30%。

地球母親已經完成氣候轉型,人們還在談論中

近幾年美國科羅拉多河水位嚴重下降、水庫萎縮,導致亞利桑那州農民只好放棄玉米改種高粱,並且尋找地下水,以及試種沙漠型經濟作物。而隨着氣候乾旱酷熱,美國森林的種子也在快速消失中──常用來造林的美國黃鬆,原本每7年結一次種子,如今每14年才結種一次。再再顯示,地球母親已經完成氣候變遷的轉型,而各國政府和企業卻仍停留在討論氣候情境預測和試點計劃。

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今年臺灣春季南部嚴重缺水,乾旱渴象至今尚未解除。位居海島國家的我們,尤其容易遭受到極端氣候災害的嚴重衝擊,對於「氣候適應」應予以更多重視。2023年5月我國勞動部啓動「投資青年就業方案」第二期計劃,其中統合11部會資源,挹注新臺幣160億元,協助80萬名臺灣青年就業。

然而,檢視其措施:大專生預聘計劃、初次尋職、技術證照、穩定就業獎勵、人才投資、在職訓練、青年就業流向調查等。尚未見到其中納入「氣候韌性勞動力」的內涵與規劃。全球的氣候變遷已然觸地,美國衆志一心,打造「氣候適應」國家隊伍已整備成軍,具體成果也逐漸展現,臺灣該往哪裡走呢?

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本文授權轉載自《CSRone》(原文標題:美國衆志一心,打造全國「氣候韌性勞動力」)

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氫燃料可能被淘汰?發改委能源研究所原所長:氫燃料或將出局

氫燃料可能被淘汰?發改委能源研究所原所長:氫燃料或將出局

文/寶拉

在近日舉行的“2022清潔能源技術與雙碳科學論壇”上,國家氣候變化專家委員會委員、國家發改委能源研究所原所長周大地表示,就當前動力電池的發展情況來看,很有可能會完全淘汰氫燃料電池。

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那麼爲什麼氫燃料將出局呢?筆者個人贊同周大地的觀點,主要原因有兩方面,一是動力電池對包括氫燃料在內的燃料電池的確有較大優勢,二是氫燃料本身具有侷限性。

動力電池發展迅猛

以前電動車的侷限在於續航里程不足,但是現在隨着寧德時代麒麟電池以及其他動力電池的推出,電動車的續航焦慮將在很大程度內被緩解。最近我們常聽到“續航超1000公里”“堪比油車”的廣告語,不是電動車誇大其詞,而是這一天真的即將來到了。

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在單位重量儲電方面,動力電池容量已經取得巨大進步,可以確定的是,隨着商業價值的逐步提升,動力電池還將繼續進步。

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值得一提的是,除了自身發展迅猛外,動力電池現階段還有氫燃料難以抗衡的大規模商業化優勢。

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首先,動力電池汽車已經擁有了大規模的基礎設施,小區、商場等充電樁全面覆蓋,換電站等也形成了一定的規模。

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其次,消費者對於電動車已經逐漸接受,擁有了搶佔先機的優勢,對比氫燃料、甲醇燃料在內的燃料動力有更高的接受度。

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所以,動力電池相較於氫燃料在目前階段有更強的競爭力。

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那麼問題來了,氫燃料不如只是現階段動力電池發展,之後有沒有可能像動力電池一樣逐漸發展到和動力電池一樣的地位?

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氫燃料出局可能性較大

氫燃料除了運輸儲存的基礎設施需要重新建設等劣勢外,最重要的是氫燃料本身具有先天的不足。

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首先,氫燃料是二次能源,這就意味着要用電能去制氫再發電驅動車輛前進,幾次轉換將讓能量損失高達75%以上,從環保角度來看顯然沒有動力電池來得好。

其次,氫燃料不易存儲和運輸。由於氫氣的特殊結構,其不容易被壓縮,所以需要高壓儲存,但是這樣會存在爆炸的風險。可以通過像天然氣一樣的管道運輸解決這一問題,但是最高效的管道輸送氫氣的方式卻成本高昂,據有關數據顯示2019年,美國氫氣管道的造價高達30萬—100萬美元/公里,造價成本相較於天然氣提高了2倍。

也就是說,環保角度、成本角度,氫能源都算不上最優解,周大地原所長說可能會完全淘汰氫燃料電池也是有理可依。

寫到最後:

不管是發展動力電池還是發展其他燃料電池,本質就是爲了環保層面的考量,達到“雙碳”目標,但是氫能源是二次能源,環保層面並非是優先級。此外一件事情能否發展起來,背後的商業價值起到了巨大的推動作用。現階段氫燃料起步投資需要巨大成本,還伴隨着安全方面的顧慮,所以,氫燃料電池很有可能成爲首批被淘汰的。

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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇,一是因爲佈局早;二是車型種類全;再就是產品給力,口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車,一直在與客戶密切溝通,早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可,普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級,各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知,規定:2022年3月18日起,工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準,按照“註銷一輛,新增一輛”的原則,爲更新的車輛配發道路運輸證(傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛,新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛)。

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“其實,在通知發佈前,北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹,根據國家對環保要求日趨嚴格,“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則,而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權,運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋,遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右,以每度約1元電價覈算,每公里耗電成本僅0.4元,而夜間谷電則更加便宜,較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門,採用貨廂裙部作側防護,材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

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強大動力匹配智能系統,令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統,極速能夠達到105km/h,滿載爬坡達到25%,性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度,又節省時間,載貨也不耽誤,對城市環保還有很重要的意義。

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國網天津城東公司:率先完成第二批“雪花網”建設

國網天津城東公司:率先完成第二批“雪花網”建設

9月28日,隨着天津北辰區大張莊智慧能源小鎮第二批兩組先進使用型“雪花網”工程全部投產送電,國網天津城東公司成爲天津電力首家完成第二批“雪花網”項目建設任務的基層單位。

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天津北辰區大張莊智慧能源小鎮位於國家級產城融合示範區核心。示範區面積約20.2平方千米,區域內聚集大型企業用戶和高端製造產業企業。2023年,國網天津市電力公司繼續致力於打造具有安全可靠、經濟高效、綠色低碳、服務優質及優化互動等特徵的10千伏“雪花網”,選定了大張莊智慧能源小鎮作爲示範點。國網天津城東公司結合片區“產城互補”特性,實施“雪花網”建設,爲區域能源綠色轉型、高端產業集聚發展、百姓客戶安全可靠用電提供強大能源支撐。

本期兩組“雪花網”試點項目分別以3座110千伏變電站的6條10千伏線路爲基礎,構建兩組3站6線“雪花網”,達到開關全斷路器、通信全光纖、終端全三遙的標準。“雪花網”能精準定位線路故障,還可以通過調整網架結構,優化線路結構,實現負荷轉移和清潔能源便捷接入,設備利用率大幅提升,電網效率效益更高。同時,在高端園園區內主動延伸電網,方便園區內企業就近接入,可減少用電接入成本,提高園區招商引資效益。

工程建設期間,國網天津城東公司通過多方勘察研討,確定了同步建設同步調試的作業思路,爲自動化設備調試爭取了時間裕度,保證了設備調試的一次性成功,同時依託共產黨員服務隊“1+N”聯動機制,通過基層黨支部聯創共建等多種形式提前對接屬地化政府部門,辦理破路破綠手續,提前達成協議,爲工程快速高質送電打下堅實基礎。(樑睿智 楊喆 李廣敏)

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“大頭在海外”!海信HVAC將重點聚焦三大轉變拓局海外

“大頭在海外”!海信HVAC將重點聚焦三大轉變拓局海外

(原標題:“大頭在海外”!海信HVAC將重點聚焦三大轉變拓局海外)

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9月22日,2023海信HVAC全球客戶大會在青島海天中心隆重舉行。來自全球800多位客戶線上線下齊聚一堂,其中百餘位客戶親臨現場,與海信共識戰略理念、共商發展大計。

“大頭在海外”是海信多年來經營發展的重要方向。多年來海信家電集團從品牌建設、人才、技術、平臺、合作等五大方面進行發力,不斷推進海外業務迅猛發展。“2022年,海信在全球市場逆勢增長,全年營收272億美元,其中海外收入112億美元,佔集團收入的41%。延續快速增長的發展勢頭,今年1-8月海信整體營收190.6億美元,其中海外收入78.7億美元,同比提升11.6%。”海信集團高級副總裁朱聃在致辭時表示。

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海信集團高級副總裁朱聃致辭

空調產品是家電中消費最前置的品類,也是智慧家庭能源管理和智能化控制的中心部分,HVAC(暖通空調)業務一直是海信家電集團的支柱產業。數據顯示,海信HVAC去年營收49億美元,佔整體海信家電集團規模的46%,也佔到海信整個集團規模的20%。繼往開來,放眼未來發展,面對國內、海外市場競爭帶來的更多挑戰,海信HVAC將如何進一步謀篇佈局?海信家電集團總裁胡劍涌以《海信2023-2024 HVAC的全球市場發展戰略》爲演講主題,分享了海信HVAC的下一步目標與規劃。

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海信家電集團總裁胡劍涌致辭

多維佈局全面賦能 爲HVAC業務提供肥沃發展土壤

多年來,海信一直堅持“誠實正直、務實創新、用戶至上、永續經營”的核心價值觀,“技術立企、穩健經營”的發展戰略。海信HVAC業務版塊迅猛發展、價值不斷凸顯,背後離不開集團充分把握全球暖通行業發展呈現的低碳環保、技術創新和綠色能源三大趨勢,通過行之有效的戰略佈局帶來全面賦能。

據介紹,當前海信已在全球建立起66個海外分支機構、34個生產基地和23個研發中心,產品已遠銷全球160多個國家和地區,爲HVAC業務提供了長期發展的肥沃土壤。具體發展方面,海信HVAC堅持以用戶爲中心,在智造端、技術端、應用端不斷佈局深耕,持續推出一系列智能、節能、高效的綠色產品服務,同時通過製造基地和研發中心建設、品牌併購、本土化運營、公益活動和持續贊助世界頂級體育賽事等多元方式,把海信品牌和知名度在全球帶到新高度,不斷夯實自身於國內、國際市場的領先競爭力。

海信中央空調錶現亮眼 綠色產品解決方案備受肯定

值得一提的是,海信HVAC業務發展中,海信中央空調的綜合表現尤爲亮眼。2023年1-6月份,海信暖通空調板塊實現主營業務收入30億美元,同比增長12%;海信系中央空調業務收入同比增長13%,在中國多聯機市場保持了20%以上份額。國內方面,海信中央空調一直深耕好空氣的研發,致力於提供舒適、健康的中央空調全生命週期解決方案,通過打造滿足全場景空氣需求的一站式服務,將品質健康空氣送入更多家庭和社會各個領域。

本次大會上隆重介紹的海信中央空調ECO-B智慧樓宇系統以綠色低碳爲品牌使命,融合HVAC全品類產品,採用開放的智慧樓宇協議,構建人類和空間的“綠色生命共同體”。下一步海信將在全球範圍內陸續推出新一代VRF多聯機頂出風產品線,採用海信獨有的全新“天圓地方”VBL設計理念,搭配更具差異的機身撞色設計。

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未來聚焦三大轉變 持續打造海信HVAC的五大運營能力

隨着海信的全球化道路進入到一個全新階段,爲了實現下一個戰略目標,向世界一流企業衝刺,海信還將繼續堅持家電高端化和智能化,不斷完善海外佈局,持續推進高質量發展。在集團核心戰略指導之下,同時放眼市場競爭等多重因素綜合考量,胡劍涌表示,“未來海外市場一定是海信HVAC的核心市場。”

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同時,海信家電集團對HVAC業務規模提出了更高的目標規劃,到2026年,海信HVAC整體規模實現翻番增長,其中海外HVAC規模實現2.5倍增長。海信HVAC也將聚焦於以用戶爲中心的三大轉變,從單品競爭向用戶場景化應用轉變,從產品功能滿足向系統解決方案的轉變,從設備銷售向全生命週期服務增值轉變,拓展能源管理和後端運維等領域。

更高、全新目標之下,海信HVAC將聚焦用戶和客戶需求,從產品、營銷、品牌、供應鏈、服務等方面重點投入,通過構建專業的產品解決方案、專業的營銷體系、專業的HVAC品牌形象、專業的供應鏈保障、以及專業的海外研發、培訓、服務體系五大方面並驅發力,打造HVAC更強的專業運營能力,進一步推動海信海外HVAC的可持續發展。

本屆大會上,全球最具權威的行業協會之一的AHRI(美國製冷空調與供暖協會)亞太區副總裁薛橋生對海信VRF產品進行品質證書授權,此舉標誌着海信VRF產品具備了國際一流的能效技術認證和更強大的競爭力。

AHRI亞太區副總裁薛橋生爲海信VRF現場授牌

未來海信HVAC也將不斷轉動成長的飛輪,持續突破技術界限,以更智能、更節能、更高能效的多元解決方案,與全球客戶攜手並進、勇敢探索暖通發展新領域,共贏未來!